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　　我國電動汽車制造工業(yè)4.0現(xiàn)況

　　國際金屬加工網(wǎng)

　　一流制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我國機器人金融行業(yè)典型研討會

　　電動汽車工業(yè)應(yīng)該算是奔向工業(yè)4.0

　　時代的要角。當(dāng)工業(yè)2.X水準(zhǔn)的一般制造金融行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困窘之時，電動汽車工業(yè)（主要指輕量化制造）已經(jīng)站在工業(yè)3.0的高山腳下微微一笑、睥睨群雄。

　　即便如此, 電動汽車工業(yè)要同時實現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易,畢竟從工業(yè)3.0到4.0，中間還隔著X種可能。

　　自戀的少年呦，你到底是3.1還是3.9?

　　近期，一個針對商用車輕量化廠的網(wǎng)絡(luò)化智能化水準(zhǔn)評估結(jié)論模型，對上述問題給出了答案：

　　此屆輕量化廠的答卷：3.462分

按照工業(yè)4.0對應(yīng)的4Elo標(biāo)準(zhǔn)，評估結(jié)論模型通過對國內(nèi)商用車輕量化廠展開分析評估結(jié)論，得出輕量化金融行業(yè)智能化水準(zhǔn)平均分?jǐn)?shù)為3.462，即處在工業(yè)3.4期。接下來我們看看能得到3.462分的這一屆輕量化廠是什么樣子。

　　網(wǎng)絡(luò)化思路和方向

　　尚未邁出真正的第一步

　　這幾年，我國制造業(yè)和金融界對工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它展開了大量的講座，探討及概念解讀，民營企業(yè)對大力推進(jìn)工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實際情況怎樣呢?

　　通過管理工作流程各個環(huán)節(jié)的評估結(jié)論不難發(fā)現(xiàn)，參與評估結(jié)論的國內(nèi)輕量化廠，現(xiàn)期沒有一家制定了網(wǎng)絡(luò)化和智能化總體思路和方向，更不要說展開相關(guān)投資。即便比較一流的合資民營企業(yè)也僅僅是處在起步期，尚沒有完善的思路和方向。

大民營企業(yè)，小民營企業(yè)，合資民營企業(yè)以及亞洲地區(qū)民營企業(yè)，對大力推進(jìn)工業(yè)4.0的實行，同時實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型都有各自相同的動力系統(tǒng)和十分困難。然而，如果沒有明確的思路總體規(guī)劃和方向，這無異于在我看來。

　　積極響應(yīng)式設(shè)計

　　更多引入網(wǎng)絡(luò)化研發(fā)工具

　　產(chǎn)品設(shè)計各個環(huán)節(jié)首先面臨顧客個性化市場需求愈來愈多，產(chǎn)品愈來愈繁雜這兩個重要挑戰(zhàn)。這種繁雜性不僅僅是顏色、型號等簡單快捷鍵，而是將大量的關(guān)鍵零部件、原材料、功能及外部不利因素納入考量，這就使得設(shè)計一款新車需要花費大量的天數(shù)和金錢。此時，開發(fā)周期管理工作軟件PLM的作用就凸顯了，它能讓新產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化完全交互式化，即便遇到選擇十分困難癥晚期的顧客，PLM都能最快的完成市場需求調(diào)整和匹配。

這次評估結(jié)論中，9家民營企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計各個環(huán)節(jié)使用了PLM，其中，6家為亞洲地區(qū)民營企業(yè)。是否獨立自主薩德基產(chǎn)品研發(fā)是影響PLM使用的一個重要不利因素：只有獨立自主薩德基產(chǎn)品研發(fā)的民營企業(yè)才有動力系統(tǒng)去選用PLM。現(xiàn)期亞洲地區(qū)輕量化廠以仿制為主，也有部分輕量化廠借助國外設(shè)計機構(gòu)，合資民營企業(yè)的獨立自主研發(fā)比例更高。

　　這里要補充一句，雖然工業(yè)4.0不等于各式各樣控制系統(tǒng)的疊加，但PLM和ERP、MES等信息控制系統(tǒng)卻是同時實現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。

　　BOM一體化

　　奠定拉沙泰格賴厄縣網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)

　　在總體規(guī)劃制造線時要涉及各式各樣工藝和設(shè)備。將相同流程展開有效管理工作，是同時實現(xiàn)最高產(chǎn)量和最高效率的基礎(chǔ)。

此次評估結(jié)論中，國內(nèi)輕量化廠均不能同時實現(xiàn)所有制造BOM（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及電子零件清單）在統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，只有1家輕量化廠做到了車型產(chǎn)品統(tǒng)計數(shù)據(jù)和BOM在民營企業(yè)全局的BOM控制系統(tǒng)中管理工作。民營企業(yè)在設(shè)計、裝配、仿真、制造每個各個環(huán)節(jié)單廂有大量來源不一的BOM表，由于它們格式相同、用途相同，往往會成為民營企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝。只有將多個BOM都在統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺展開標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，才能同時實現(xiàn)各式各樣電子零件的一體化、制度化的管理工作，為全網(wǎng)絡(luò)化打下基礎(chǔ)。

　　雖然在軒然大波工業(yè)4.0的時候沒有提及BOM，但對有著一線工廠實踐經(jīng)驗的人來說，“得BOM者得天下“一點都不過分。

　　主要工藝各個環(huán)節(jié)評估結(jié)論結(jié)論

　　機器人和電動汽車工業(yè)不愧是極品，考察機器人在焊接、配色工藝的應(yīng)用領(lǐng)域，這就是兩道送賈島。

　　標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)子控制系統(tǒng)小試intercourse

　　交互式增容瘤果雛形

電動汽車在配置快捷鍵變得愈來愈多、制造愈來愈繁雜的同時，電動汽車制造民營企業(yè)又希望產(chǎn)品更快速的上市、更及時積極響應(yīng)市場市場需求，這本身就是相互矛盾的。工程建設(shè)實行各個環(huán)節(jié)，扮演了將交互式世界的產(chǎn)品設(shè)計、拉沙泰格賴厄縣和現(xiàn)實世界中的智能化連接到一起的角色，在制造開始之前，就將那些不一致的統(tǒng)計數(shù)據(jù)檢查出來，從而縮短工程建設(shè)天數(shù)、減少工程建設(shè)工作量。

　　而從評估結(jié)論結(jié)論看，現(xiàn)期只有兩家合資民營企業(yè)能選用標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)子控制系統(tǒng)平臺展開控制模塊化，1家亞洲地區(qū)民營企業(yè)正計劃引進(jìn)TIA控制系統(tǒng)。此外，交互式增容技術(shù)有梅塞縣加速上市天數(shù)，但現(xiàn)期應(yīng)用領(lǐng)域并不廣泛，只在技術(shù)水準(zhǔn)較高的輕量化廠中瘤果雛形。

　　MES理念基本貫徹

　　供應(yīng)鏈互聯(lián)成為更高目標(biāo)

　　在制造執(zhí)行期，成千上萬種部件按照正確的方式和步驟被組裝在一起，成為真正的電動汽車。而制造執(zhí)行控制系統(tǒng)MES通過信息傳遞，可以對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個制造過程展開優(yōu)化管理工作，幫助電動汽車制造廠商完成這一項異常繁雜的任務(wù)。

實際評估結(jié)論結(jié)論顯示，現(xiàn)期合資車廠確實已基本貫徹制造執(zhí)行控制系統(tǒng)MES，亞洲地區(qū)車廠也在逐步推行這種理念。此外，能否展開物流仿真和產(chǎn)能分析也是該各個環(huán)節(jié)的考察重點，表現(xiàn)最好的3家合資輕量化廠也只是能部分同時實現(xiàn)，亞洲地區(qū)輕量化廠無一可以同時實現(xiàn)。

　　4.0時代，只打通民營企業(yè)自己的任督二脈是不夠的（盡管這也很難做到吧），與供應(yīng)鏈廠商同時實現(xiàn)MES級別或者ERP級別的互聯(lián)，同時實現(xiàn)電子零件的及時拉動才應(yīng)是更高的目標(biāo)。評估結(jié)論樣本中，只有4家的民營企業(yè)在一定程度上同時實現(xiàn)這種互聯(lián)。該快捷鍵得滿分的一家輕量化廠，是因為它的全部電子零件在集團內(nèi)部采購。

　　預(yù)防性維護起步

　　大統(tǒng)計數(shù)據(jù)服務(wù)開始閉環(huán)應(yīng)用領(lǐng)域

電動汽車制造商若要維持長期的競爭優(yōu)勢，還離不開維護服務(wù)這個關(guān)鍵各個環(huán)節(jié)。維護服務(wù)的重要任務(wù)是將制造過程中產(chǎn)生的“大統(tǒng)計數(shù)據(jù)”變身成為“智慧統(tǒng)計數(shù)據(jù)”，從而幫助民營企業(yè)做出明智的決策。

　　輕量化廠在維護服務(wù)各個環(huán)節(jié)表現(xiàn)怎樣呢?從結(jié)論來看，合資民營企業(yè)在問題管理工作解決方案、能源監(jiān)控等方面做的比較好，在工業(yè)信息安全方面，只有2家亞洲地區(qū)民營企業(yè)得分較高;評估結(jié)論樣本中僅1家民營企業(yè)選用了大統(tǒng)計數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)，即請專門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析機構(gòu)對經(jīng)銷商統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，作為產(chǎn)品研發(fā)升級的重要參考。

　　至于是否具有三維的工廠模型，能否同時實現(xiàn)透明工廠，訪談民營企業(yè)們甩出了一個蜜汁的尷尬微笑。維護服務(wù)期，民營企業(yè)之間的分?jǐn)?shù)差距較小， 相同水準(zhǔn)的輕量化廠終于在最后同時實現(xiàn)了生命的大和諧。

　　評估結(jié)論模型說明

看完這份評估結(jié)論報告，估計贊同和質(zhì)疑已經(jīng)勢均力敵。這個非官方評估結(jié)論模型，由于首批評估結(jié)論樣本的數(shù)量限制，展示結(jié)論未必每項都準(zhǔn)確，但是它反映出的很多現(xiàn)象和趨勢，又足以說明當(dāng)下問題。

　　自2012年開始，怎樣讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地，就是整個業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。我們知道走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是網(wǎng)絡(luò)化民營企業(yè)，智能化和網(wǎng)絡(luò)化是主要關(guān)注點。

　　當(dāng)然，每個民營企業(yè)的起點相同，因此不會有一個通用的方向、或者現(xiàn)成的解決方案讓民營企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。但可以借鑒這個“電動汽車輕量化廠網(wǎng)絡(luò)化和智能化水準(zhǔn)評估結(jié)論模型”，測測自己的水準(zhǔn)，找到一條適合自己的4.0方向，也是極好的。

　　( 文章來源：互聯(lián)網(wǎng) )

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